寶鋼6月4日宣布的降價決定顯然是壓垮鐵礦石運價的又一根稻草。截至6月12日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）報收于3288點，在短短17天里跌掉了21％。上海航運交易所上周末發布的沿海（散貨）運價指數則報收于1436．80點，環比下跌111．14點，跌幅為7．2％。

    終端采購量同比下降40％

    寶鋼6月4日宣布的降價決定，涉及熱軋、酸洗、普冷、熱鍍鋅、電鍍鋅、鍍鋁鋅、彩涂、厚板各大門類，許多品種降幅為500元／噸。6月9日，同為國內鋼鐵巨頭的武鋼、鞍鋼也宣布降價，武鋼降幅為300－1200元／噸；鞍鋼降幅為300－1000元／噸。

    “令人窒息的鋼鐵產能?！毙畔⒖偙O感慨，成交不濟已經成為市場最大困擾所在。據監測數據，目前的終端采購量僅能達到去年同期六成左右，如此需求顯然無法支撐價格企穩，國內鋼價至今沒有止跌勢頭。

    6月10日，海關公布的數據令人大吃一驚：5月份，我國進口鐵礦石5190萬噸，環比減少343萬噸，降幅為6．1％；進口量已是連續2個月下滑?？墒墙衲昴瓿跻詠?，國際上三大鐵礦石供應商一直借口中國需求旺盛，強行推進鐵礦石和運價的大幅度漲價?，F在，這一理由消失了。

    中國船舶租家集體退場

    對應鋼價和鐵礦石進口量下降的是海運費的“跌跌”不休。6月12日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）報收于3288點，這一素有“國際貿易晴雨表”之稱的指數在5月26日時還是4209點，在短短17天里跌去了21％，跌至4月28日以來的最低點。

    上海航運交易所指出，在巴拿馬型船的太平洋市場上，來自中國的租家只有寥寥數家，導致大量運力過剩，運價持續下跌，北太平洋航線日租金已下降到2．5萬－2．8萬美元，實際成交的合約甚至有1．8萬美元的極低價?！捌谧馐袌龇浅２换钴S，成交很少”。該船型運價指數一周下降379點，跌幅為9．64％。

    在海岬型船市場上，運價指數一周內下跌829點，跌幅高達15．72％。在靈便型船市場上，靈便型船運價指數一周下降83點，降幅為5．76％；超靈便型船運價指數更是一周下降340點，降幅為12．15％?！按蠖鄶底饧翌A測市場行情將繼續下滑，并不急于在市場上進行租船活動，市場觀望情緒漸濃?！鄙虾：竭\交易所指出，悲觀情緒也影響到期租市場，很少有租家愿意在此刻租船，市場運價面臨進一步下跌壓力。

    在國內沿海運輸市場上，行情自5月下旬以來逐周下降且幅度頗大。上周一周內下跌111．14點，跌幅為7．2％。

    下半年BDI趨勢也不樂觀

    上海航運交易所指出，中國已經沒有繼續大舉進口鐵礦石的動力，“上周統計的港口鐵礦石庫存數據為7376萬噸，接近去年9月7413萬噸的歷史高位?！狈治鰩煾钦J為，實體經濟增速放緩已經是不容回避的事實，例如，5月我國汽車銷量119．47萬輛，環比降13．95％；5月份京滬深三地樓市成交量集體大幅下行，北京二手房成交量環比降58．8％、上海環比降69．0％、深圳環比降24．1％?！皣鴥壤瓌觾刃枳钪匾膬蓚€市場都萎靡如此，可見下游需求形勢實在難言樂觀?！?

    中國海運集團在“5月份國際航運市場綜述”中表示，鑒于全球鋼材價格下跌，中國主要鋼鐵企業減少進口礦采購，并考慮到短期季節性因素已經在5月份出現集中爆發，因此，預計6月份干散貨市場運價將總體回落?！叭蚪洕蝿萆胁幻骼?，下半年BDI趨勢也不樂觀?！?

    中國海運集團還揭露，澳洲本財年將在6月底結束，貨主為了增加業績，于5月下旬紛紛集中出貨，推動了海岬型船運價。再加上全球海岬型船港口擁堵仍非常嚴重，市場運力供應有限，以及大量投機性租家涌入市場，海岬型運價5月下旬出現了一輪強勢上漲，從而推動BDI再度上揚。